据悉，从2006年开始，上海已经连续四次降低出租车“份子钱”，在油价一路走高的背景下，上海此番举措具有一定的必然性。不过，降低份钱就要触及“垄断集团”的利益，业内人士普遍认为，“上海样本”可能难以“复制”。

　　为什么，出租车司机一定要交“份子钱”？市场格局是否依旧坚如磐石？交通部日前发布的《促进汽车租赁业健康发展通知》释放出强大信号：今后5年～10年是我国汽车租赁业发展的重要时期，“变局”首先是加强行业管理，促进新力量进入、发展。

　　“份子钱”调整引发激辩

　　一间20平米左右的老公房，一张床，一台电视机，这就是上海“的叔”张师傅的栖身之所，见到记者时，他已经工作接近8小时，收入200元，离650元的成本还有450元的缺口。

　　“从总体上来说，300多(份子钱)真的降得很少。”张师傅说，上海每辆出租车的“份子钱”在万元以上，为全国。粗略计算，每班车要开到12个小时，以后赚的钱才真正是给自己挣的。

　　对出租车行业有着深入了解的上海交通大学教授陈宪曾做过计算，因为“份钱”的存在，上海的出租车公司每年从每辆车上可以赚8万元。除了油价之外，“份子钱”是决定出租车价格的另一个重要因素。

　　这么说，出租车公司的利润很高，让利空间很大？上海出租车协会秘书长陆家俊的回答可能令很多人失望，从2006年开始，上海已经连续四次降低出租车份子钱，累计降低费用达1800元每车每月，“这次下降300元的份子钱，企业已经承受了很大的压力，以后没有再降低份子钱的空间。”

　　陆家俊曾经做过出租车企业的老总，很清楚这里头的成本构成，他给记者举了强生公司的运营案例，调度系统的硬件投入加上人员坐班，每天的成本就是1000万。上海是国际大都市，一天的场地费就是50万。作为上市公司，强生必须保证6%的基本利润，“份子钱”一降，利润更低了，“十年来，上海出租车公司由原来的600多家，降到了现在只有160家。”

　　垄断坚冰仍待破

　　但是业界质疑，陆家俊的回答可信度极低。在上海财经大学应用统计研究中心主任徐国祥看来，由于出租车企业没有产品的定价机制，出租企业的运作不完全是市场化。

　　而长期从事社会经济学研究的学者由晨立则把话挑得更明，“这个行业形成了一个高额利益的垄断集团，垄断者和管理者之间有千丝万缕的联系，他们的利益获得究竟有多少，是如何支配的，都是非常难以公开的。”

　　事实上，目前一份公开披露出租车公司运营成本的文件是，2006年北京市举办的出租车运价听证会上，出租车企业提交的一份审计报告列举了驾驶员工资、车辆折旧费、五险一金、管理费等13项开支。而上海未按价格法规定，召开出租车运价听证会素来被法律界人士诟病。

　　这样的情形下，“公司完全可以把这个财务说成是零利润，它的日常经营成本完全不受控制。”由晨立以司机每月交给公司的“纯份钱”平均为6000元，新年8年的运营期限计算，出租车公司仅收“份子钱”就接近58万元，剔除购车款10万元，保险8万元，每辆车的实际利润为40万元！

　　反过来，“一旦听证，‘份子钱’必然要被出租车司机提及，而这正是令有关部门头疼的问题。”一位不愿具名的专家表示，或许正是因为“份子钱”的敏感，上海才不召开出租车运价听证会，而上海调低“份子钱”的样本也很难“复制”到北京、深圳等其他城市。预约租车将冲击“汽车租赁”

　　在这个意义上，“要解决目前国内出租车行业存在的问题，关键还是要打破垄断。”社会经济学研究学者由晨立举例说明，美国从二十世纪50年代就开始兴起“约租车”(汽车租赁)市场，“约租车”不在街头“扫客”，也不在机场、火车站、酒店蹲点候客，而是在固定一个停车场所，由乘客根据自身需求，通过电话预约的方式接受租车服务。

　　目前，纽约市“约租车”的数量达4万多辆，是传统出租车数量的3倍。反观中国杭州、成都、北京、上海等城市，不少市民抱怨，“现在打车真难，好不容易拦到车，还得看司机是否顺路，否则会被以种种理由拒载。”而“的叔”张师傅也有“委屈”：上下班高峰，拉短途乘客是在做赔本生意“份儿钱”还没拉够。

　　“运转率的高低决定着一个汽车租赁公司盈利能力的大小。汽车租赁行业近年来的发展均是以规模取胜，只有不断扩大规模、降低单车运营成本方能盈利。”租赁业人士周勇给记者解释，“约租车”的商业模式决定了企业不靠“份子钱”营利。

　　一个利好消息是，交通部日前发布的《促进汽车租赁业健康发展通知》称，汽车租赁作为新兴的交通运输服务业，是综合运输体系的重要组成部分，今后5年～10年是我国汽车租赁业发展的重要时期，交通部将加强行业管理促进其规范发展。

　　并且，这个市场的演进将可以搭上“高铁”的列车快速奔跑。“高速铁路的发展将在很大程度上释放人们出行的自由度，高速铁路与旅游业互补发展也将进一步催熟‘汽车租赁’产业。”桔子酒店C EO吴海告诉记者，在国外很多地区，汽车出租用于休闲旅游已经占到市场的半壁江山。

　　汽车租赁将现38亿元蛋糕

　　目前，社会资本、国内外汽车厂商和经销商都开始进入中国汽车租赁行业。2010年3月，奔驰在北京开始以租代购业务，并成立中国奔驰租赁车队。去年12月，宝马品牌也与神州租车公司开展合作。到了今年3月，一汽大众奥迪公司与新疆广汇集团签订1500辆奥迪汽车的租赁订单，创下了中国汽车租赁市场的一笔汽车品牌订单。

　　与此同时，一些跨国资本也陆续进军国内租车行业。2010年，一嗨租车公司获得高盛等投资者7000万美元的股权融资。去年11月，日本三菱商事与浙江车友汽车租赁有限公司也共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。国际咨询公司罗兰贝格调研显示，受益于中国商业活动的增加以及休闲旅游热潮的驱动，到2014年，中国汽车租赁市场总值将从2009年的13亿涨到38亿，年复合增长率为24%.

　　数据

　　●在国外，汽车租赁业有100多年的历史。日本的汽车租赁业从上世纪60年代发展到今天，约有40%的企业选择了这种贸易方式，租赁规模也以每年20%的速度递增；德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来租赁的；美国主要汽车生产企业的总产量中就有30%以上的订单来自租赁市场。

　　●目前来看，世界汽车租赁市场发展势头迅猛，有7000多家公司涉足这个行业，世界汽车工业20%-30%的汽车新产品在出厂后，直接进入了汽车租赁市场，汽车租赁业在国外已经成为汽车工业巨大的蓄水池。

　　●目前，中国注册登记的租赁车辆不超过10万辆左右，年营业额不足20亿元人民币。

　　●一嗨、神州等3家全国性经营的本土汽车租赁企业已经获得风投注资，被认为是目前该市场综合实力的“前三甲”。地方性经营的本土汽车租赁企业里，首汽、强生、北汽、大众等国企拔得头筹。